芯片價(jià)格接著漲，車(chē)企贏利的攔路虎？等離子清洗機(jī)如何進(jìn)行布局呢？
文章導(dǎo)讀：這兩年，芯片漲價(jià)像一個(gè)循環(huán)不斷的怪圈。此起彼伏，不絕于耳。2022年倒數(shù)第二個(gè)月，又到晶圓廠和汽車(chē)制造商重新battle下一年度芯片代工價(jià)格的節(jié)點(diǎn)。等離子清洗機(jī)應(yīng)該如何處理這一變化，同時(shí)在未來(lái)的道路上應(yīng)該如何發(fā)展？
這兩年，芯片漲價(jià)像一個(gè)循環(huán)不斷的怪圈。此起彼伏，不絕于耳。2022年倒數(shù)第二個(gè)月，又到晶圓廠和汽車(chē)制造商重新battle下一年度芯片代工價(jià)格的節(jié)點(diǎn)。等離子清洗機(jī)應(yīng)該如何處理這一變化，同時(shí)在未來(lái)的道路上應(yīng)該如何發(fā)展？
作為買(mǎi)賣(mài)雙方，總避免不了要通過(guò)“劃拳”來(lái)定勝負(fù)。但在這場(chǎng)競(jìng)猜輸贏的比賽中，車(chē)企明顯是弱勢(shì)的那一方。而還未實(shí)現(xiàn)贏利的新造車(chē)們，又該如何走出城去？
麥肯錫發(fā)布的最新報(bào)告顯示，未來(lái)幾年，汽車(chē)芯片短缺情況很有可能會(huì)繼續(xù)存在。汽車(chē)芯片所需的工藝節(jié)點(diǎn)主要集中在90nm(含)以上，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、VCU等部件都嚴(yán)重依賴(lài)于成熟制程。
去年全球所有終端應(yīng)用中，90nm(含)以上芯片出貨占總體比重約52%；僅汽車(chē)領(lǐng)域，就有72%的芯片使用了90nm(含)以上的工藝。根據(jù)測(cè)算，汽車(chē)行業(yè)90nm(含)以上制程的芯片到2030年將達(dá)到67%左右。然而，這種需求卻被嚴(yán)重低估。
恩智浦全球副總裁李曉鶴就指出，自動(dòng)駕駛從L2發(fā)展到L4，汽車(chē)電子需求量就要增長(zhǎng)一倍。當(dāng)燃油車(chē)升級(jí)為電動(dòng)汽車(chē)，半導(dǎo)體需求量也會(huì)增加一倍。如果車(chē)要變得更智能，需求量可能會(huì)有3到4倍甚至是更高的增長(zhǎng)。
這也很好解釋了當(dāng)前行業(yè)的困惑。全球芯片半導(dǎo)體產(chǎn)能不斷擴(kuò)充，汽車(chē)產(chǎn)量相比之前有所減少，但缺芯問(wèn)題仍是影響汽車(chē)交付的一根刺。
博世總裁陳玉東曾在9月說(shuō)過(guò)，從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，單車(chē)芯片使用量在500到3000顆不等，其中主要VCU使用的芯片量大約有750顆。這番言論發(fā)表之際，陳玉東也稱(chēng)博世9月份缺少30萬(wàn)顆控制器，以至于自己不敢貿(mào)然出席公開(kāi)論壇，害怕自己被客戶(hù)圍追堵截，催著第四季度的VCU交付。
其他主要芯片商面臨的，恐怕也不外乎如此。畢竟，芯片半導(dǎo)體的產(chǎn)能主要掌握在少數(shù)代工廠或者IDM手中，先進(jìn)制程更是依賴(lài)于臺(tái)積電和三星兩家主要代工廠。
幾家IDM擴(kuò)產(chǎn)難以解決全球范圍的需求，主要原因還在成本。除了設(shè)計(jì)成本，芯片硬件成本受到晶圓、封測(cè)和掩膜等費(fèi)用的影響。比如日本半導(dǎo)體材料公司SUMCO、昭和電工等已將硅片，IC基板材料和高純度氣體的價(jià)格調(diào)漲1到3成不等。
在稀缺性原則下，芯片缺貨與漲價(jià)就像一對(duì)雙生子。上游的缺貨和漲價(jià)逐漸傳導(dǎo)至中下游廠商。全球最大的汽車(chē)制造商如此，其他車(chē)企恐怕更要承壓。尤其對(duì)像蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)和折舊成本早已分?jǐn)偟矫恳惠v交付的車(chē)型上。
成本既影響著晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)，又在新能源汽車(chē)向前發(fā)展路上豎起了一道高墻。要解決這個(gè)問(wèn)題，首要任務(wù)是徹底改變汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)之間的“脫鉤”。
就像李曉鶴說(shuō)的，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新周期已經(jīng)從原來(lái)的4年（燃油車(chē)）發(fā)展到現(xiàn)在的2年（電動(dòng)車(chē)），這對(duì)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新體系都產(chǎn)生了顛覆性的影響。
從前供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l線，以后應(yīng)是一張網(wǎng)，一張可以讓整車(chē)廠和芯片商步調(diào)一致的網(wǎng)。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展早期，主機(jī)廠、Tier1和Tier2各自為政，一如汽車(chē)電子電氣架構(gòu)中的ECU來(lái)源廣泛，使整車(chē)OTA難度頗高。但現(xiàn)如今，芯片商已經(jīng)開(kāi)始和主機(jī)廠面對(duì)面聊天。
比如，恩智浦近期官宣了和長(zhǎng)城汽車(chē)、小鵬、蔚來(lái)的三項(xiàng)新合作。除了深化與長(zhǎng)城的合作并將設(shè)立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，恩智浦接下來(lái)也將在電源管理芯片層面助力造車(chē)新勢(shì)力向高壓充電平臺(tái)轉(zhuǎn)型。除此之外，一些IDM也在嘗試直銷(xiāo)模式，了解主機(jī)廠需求。
步調(diào)一致，才能快速作出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。讓芯片商知道主機(jī)廠需要什么，需要多少，這場(chǎng)供需不匹配的缺芯漲價(jià)潮才能夠徹底結(jié)束。
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昆山普樂(lè)斯電子13年專(zhuān)注研制等離子清洗機(jī)，等真空離子清洗機(jī)，等離子表面處理設(shè)備，常壓大氣和低壓真空型低溫等離子表面處理設(shè)備，大氣低溫等離子表面處理系統(tǒng)，大氣常壓收放卷等離子表面 設(shè)備處理的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，普樂(lè)斯嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系管理，生產(chǎn)的等離子清洗機(jī)通過(guò)歐盟CE認(rèn)證，為電子、半導(dǎo)體封裝、汽車(chē)、yi療等領(lǐng)域的客戶(hù)提供清洗、活化、刻蝕、涂覆的等離子表面處理解決方案，是行業(yè)內(nèi)值得信賴(lài)的等離子清洗機(jī)廠家。如果您想要了解關(guān)于產(chǎn)品的詳細(xì)內(nèi)容或在設(shè)備使用中存在疑問(wèn)，歡迎點(diǎn)擊普樂(lè)斯的在線客服進(jìn)行咨詢(xún)，或者直接撥打全國(guó)統(tǒng)一 服務(wù)熱線400-816-9009，普樂(lè)斯隨時(shí)恭候您的來(lái)電！
作為買(mǎi)賣(mài)雙方，總避免不了要通過(guò)“劃拳”來(lái)定勝負(fù)。但在這場(chǎng)競(jìng)猜輸贏的比賽中，車(chē)企明顯是弱勢(shì)的那一方。而還未實(shí)現(xiàn)贏利的新造車(chē)們，又該如何走出城去？
“供”與“需”的失衡
芯片供不應(yīng)求，仍是籠罩汽車(chē)行業(yè)的陰影。麥肯錫發(fā)布的最新報(bào)告顯示，未來(lái)幾年，汽車(chē)芯片短缺情況很有可能會(huì)繼續(xù)存在。汽車(chē)芯片所需的工藝節(jié)點(diǎn)主要集中在90nm(含)以上，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、VCU等部件都嚴(yán)重依賴(lài)于成熟制程。
去年全球所有終端應(yīng)用中，90nm(含)以上芯片出貨占總體比重約52%；僅汽車(chē)領(lǐng)域，就有72%的芯片使用了90nm(含)以上的工藝。根據(jù)測(cè)算，汽車(chē)行業(yè)90nm(含)以上制程的芯片到2030年將達(dá)到67%左右。然而，這種需求卻被嚴(yán)重低估。
“漲”和“不漲”的焦慮
消費(fèi)電子產(chǎn)品需求下滑是真，汽車(chē)行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是真。恩智浦全球副總裁李曉鶴就指出，自動(dòng)駕駛從L2發(fā)展到L4，汽車(chē)電子需求量就要增長(zhǎng)一倍。當(dāng)燃油車(chē)升級(jí)為電動(dòng)汽車(chē)，半導(dǎo)體需求量也會(huì)增加一倍。如果車(chē)要變得更智能，需求量可能會(huì)有3到4倍甚至是更高的增長(zhǎng)。
這也很好解釋了當(dāng)前行業(yè)的困惑。全球芯片半導(dǎo)體產(chǎn)能不斷擴(kuò)充，汽車(chē)產(chǎn)量相比之前有所減少，但缺芯問(wèn)題仍是影響汽車(chē)交付的一根刺。
博世總裁陳玉東曾在9月說(shuō)過(guò)，從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，單車(chē)芯片使用量在500到3000顆不等，其中主要VCU使用的芯片量大約有750顆。這番言論發(fā)表之際，陳玉東也稱(chēng)博世9月份缺少30萬(wàn)顆控制器，以至于自己不敢貿(mào)然出席公開(kāi)論壇，害怕自己被客戶(hù)圍追堵截，催著第四季度的VCU交付。
其他主要芯片商面臨的，恐怕也不外乎如此。畢竟，芯片半導(dǎo)體的產(chǎn)能主要掌握在少數(shù)代工廠或者IDM手中，先進(jìn)制程更是依賴(lài)于臺(tái)積電和三星兩家主要代工廠。
幾家IDM擴(kuò)產(chǎn)難以解決全球范圍的需求，主要原因還在成本。除了設(shè)計(jì)成本，芯片硬件成本受到晶圓、封測(cè)和掩膜等費(fèi)用的影響。比如日本半導(dǎo)體材料公司SUMCO、昭和電工等已將硅片，IC基板材料和高純度氣體的價(jià)格調(diào)漲1到3成不等。
何時(shí)有解？
兩周前，豐田官宣由于芯片短缺，11月日本國(guó)內(nèi)八座工廠十一條生產(chǎn)線將會(huì)停工2到9天不等，預(yù)估減產(chǎn)規(guī)模6萬(wàn)臺(tái)左右。實(shí)際最近幾個(gè)月，豐田不斷下調(diào)月產(chǎn)量，最近也將本財(cái)年銷(xiāo)量從970萬(wàn)輛下調(diào)到920萬(wàn)輛。在稀缺性原則下，芯片缺貨與漲價(jià)就像一對(duì)雙生子。上游的缺貨和漲價(jià)逐漸傳導(dǎo)至中下游廠商。全球最大的汽車(chē)制造商如此，其他車(chē)企恐怕更要承壓。尤其對(duì)像蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)和折舊成本早已分?jǐn)偟矫恳惠v交付的車(chē)型上。
成本既影響著晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)，又在新能源汽車(chē)向前發(fā)展路上豎起了一道高墻。要解決這個(gè)問(wèn)題，首要任務(wù)是徹底改變汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)之間的“脫鉤”。
就像李曉鶴說(shuō)的，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新周期已經(jīng)從原來(lái)的4年（燃油車(chē)）發(fā)展到現(xiàn)在的2年（電動(dòng)車(chē)），這對(duì)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新體系都產(chǎn)生了顛覆性的影響。
從前供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l線，以后應(yīng)是一張網(wǎng)，一張可以讓整車(chē)廠和芯片商步調(diào)一致的網(wǎng)。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展早期，主機(jī)廠、Tier1和Tier2各自為政，一如汽車(chē)電子電氣架構(gòu)中的ECU來(lái)源廣泛，使整車(chē)OTA難度頗高。但現(xiàn)如今，芯片商已經(jīng)開(kāi)始和主機(jī)廠面對(duì)面聊天。
比如，恩智浦近期官宣了和長(zhǎng)城汽車(chē)、小鵬、蔚來(lái)的三項(xiàng)新合作。除了深化與長(zhǎng)城的合作并將設(shè)立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，恩智浦接下來(lái)也將在電源管理芯片層面助力造車(chē)新勢(shì)力向高壓充電平臺(tái)轉(zhuǎn)型。除此之外，一些IDM也在嘗試直銷(xiāo)模式，了解主機(jī)廠需求。
步調(diào)一致，才能快速作出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。讓芯片商知道主機(jī)廠需要什么，需要多少，這場(chǎng)供需不匹配的缺芯漲價(jià)潮才能夠徹底結(jié)束。
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