2019汽車零部件企業(yè)有哪些變化
文章導(dǎo)讀：有別于今年初各汽車巨頭公司對今年車市的看好，在其各自今年相繼發(fā)布的各季度中，持續(xù)下滑早已成行業(yè)的基調(diào)。是抱團發(fā)展或是更進一步的斷臂求生？今年7月，博世的CFO曾表明，該公司調(diào)整了對今年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，預(yù)估今年將下滑5%，下滑超出先前預(yù)估的3%。
今年，終究是個讓人難安的1年。有別于今年初各汽車巨頭公司對今年車市的看好，在其各自今年相繼發(fā)布的各季度中，持續(xù)下滑早已成行業(yè)的基調(diào)。繼而，降本增效變成了公司自救的第1步，而企業(yè)裁員就是當中更讓人揪心的關(guān)鍵舉措，且在今年變成了產(chǎn)業(yè)上下一同的操作。
但是，企業(yè)裁員的下一步工作有哪些？是抱團發(fā)展或是更進一步的斷臂求生？這，是一場生死突圍戰(zhàn)
現(xiàn)如今，中美經(jīng)濟摩擦、排放壓力持續(xù)增長、我國相應(yīng)政策密集下放等等如雪花般落下，又因全球經(jīng)濟增速變緩這一“冷空氣”，快速冰封。就統(tǒng)計數(shù)據(jù)來說，近十數(shù)月以來，全球車市一步步邁向低谷期，乃至并未見一回暖意。
今年7月，博世的CFO曾表明，該公司調(diào)整了對今年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，預(yù)估今年將下滑5%，下滑超出先前預(yù)估的3%。且他認為，未來三年汽車生產(chǎn)也將停滯不前。而就蓋世汽車此前所梳理的一些國際流行零部件頭部公司2019年三季度或上半財年的業(yè)績情況來說，雖然新一季度業(yè)績稍有回暖，但許多公司仍堅持下調(diào)全年收入預(yù)期。
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