汽車芯片，短缺結束了嗎？在這個需求量暴漲的時代，等離子清洗機可以乘勢而起嗎？
文章導讀：有幾個跡象表明汽車應用半導體短缺的情況有所緩解。然而，至少到 2023 年，輕型汽車的產量可能仍低于預期。這意味著芯片難題還在持續(xù)，而且隨著新能源汽車的崛起，芯片需求不斷的在上漲，作為芯片制作中的得力助手，等離子清洗機需求也在不斷上升！
有幾個跡象表明汽車應用半導體短缺的情況有所緩解。然而，至少到 2023 年，輕型汽車的產量可能仍低于預期。這意味著芯片難題還在持續(xù)，而且隨著新能源汽車的崛起，芯片需求不斷的在上漲，作為芯片制作中的得力助手，等離子清洗機需求也在不斷上升！
LMC Automotive 7 月份對輕型汽車產量的預測是 2022 年為 8170 萬輛，比 2021 年增長 2%。LMC 1 月份的預測是 13% 的單位增長，比當前預測多出 400 萬臺。7 月份的預測要求 2023 年和 2024 年的產量增長 5% 和 7%。LMC 4 月份對 2023 年和 2024 年的預測比 7 月份的預測每年高出 400 萬輛。到 2024 年的產量為 9170 萬輛，但仍應低于五年前 2018 年的 9400 萬輛的大流行前水平。
汽車半導體供不應求的主要原因是：
汽車制造商在 2020 年初 COVID-19 大流行開始時嚴重削減了半導體訂單。如果需求因大流行而大幅下降，汽車公司擔心會陷入汽車庫存過剩的困境。當汽車制造商試圖增加訂單時，他們失去了排隊的位置，落后于個人電腦和智能手機等其他行業(yè)。
許多汽車制造商使用即時訂購系統來避免庫存過剩。這使他們幾乎沒有緩沖庫存。此外，汽車中使用的大多數半導體都是由提供系統（發(fā)動機控制、儀表板電子設備等）的公司而不是汽車制造商購買的，這導致供應鏈更加復雜。
汽車中使用的半導體具有較長的設計周期，必須是合格標準。因此，汽車制造商很難在短期內更換供應商。
由于設計周期長和產品壽命長，汽車應用中使用的半導體使用比大多數其他應用更舊的工藝節(jié)點。如下表所示，麥肯錫估計，到 2021 年，72% 的汽車半導體晶圓使用 90 納米或更成熟的工藝節(jié)點，而在所有應用中這一比例為 52%。只有 6% 的汽車需求是 14 納米及更少的工藝節(jié)點，而所有應用的這一比例為 21%。半導體制造商將資本支出集中在更先進的工藝節(jié)點上，僅在較舊的節(jié)點上適度擴大產能。占主導地位的晶圓代工廠臺積電 65% 的收入來自先進工藝節(jié)點，只有 12% 的收入來自 90 納米或更大的節(jié)點。臺積電只有 5% 的收入來自汽車，而智能手機則占 38%。
鑒于上述所有因素，解決所有供應問題需要時間。主要汽車制造商最近的評論揭示了解決半導體短缺的混合趨勢。
豐田——至少到 2022 年第三季度才會出現短缺
大眾汽車——短缺緩解
現代——短缺緩解
通用汽車——到 2023 年的短缺影響
Stellantis – 到 2022 年下半年的短缺
本田——由于短缺，前景不確定
日產——未來幾個月復蘇
福特——短缺仍然是一個問題
梅賽德斯-奔馳——沒有重大的供應問題
寶馬——不會因短缺而導致生產延誤
沃爾沃——恢復供應充足
博世（零部件供應商）——短缺到 2023 年
五家最大的汽車半導體供應商在其最近的 2022 年第二季度財務報告中也對短缺的前景持不同看法：
英飛凌科技——在 2022 年逐步緩解短缺
NXP Semiconductors – 2022 年第三季度需求仍將超過供應
瑞薩電子——庫存在 2022 年第二季度末恢復到計劃水平。
德州儀器——庫存仍低于預期水平
意法半導體——產能到 2023 年售罄
汽車半導體的短缺可能至少會持續(xù)到 2023 年。盡管一些汽車制造商表示他們已恢復滿負荷生產，但大多數報告稱短缺仍在繼續(xù)。短缺將阻止汽車制造商生產足夠的汽車來滿足 2022 年和 2023 年的需求，從而導致大多數汽車的價格持續(xù)居高不下。
汽車制造商和半導體供應商正在努力防止未來出現這種嚴重的短缺。汽車制造商正在調整他們的即時庫存模式。汽車制造商也在與半導體供應商更密切地合作，以傳達他們的短期和長期需求。隨著電動汽車和駕駛輔助技術的發(fā)展趨勢持續(xù)，半導體對汽車制造商將變得更加重要。
本文來源于半導體行業(yè)觀察，僅供分享，如有侵權請聯系管理員刪除！
LMC Automotive 7 月份對輕型汽車產量的預測是 2022 年為 8170 萬輛，比 2021 年增長 2%。LMC 1 月份的預測是 13% 的單位增長，比當前預測多出 400 萬臺。7 月份的預測要求 2023 年和 2024 年的產量增長 5% 和 7%。LMC 4 月份對 2023 年和 2024 年的預測比 7 月份的預測每年高出 400 萬輛。到 2024 年的產量為 9170 萬輛，但仍應低于五年前 2018 年的 9400 萬輛的大流行前水平。
汽車制造商在 2020 年初 COVID-19 大流行開始時嚴重削減了半導體訂單。如果需求因大流行而大幅下降，汽車公司擔心會陷入汽車庫存過剩的困境。當汽車制造商試圖增加訂單時，他們失去了排隊的位置，落后于個人電腦和智能手機等其他行業(yè)。
許多汽車制造商使用即時訂購系統來避免庫存過剩。這使他們幾乎沒有緩沖庫存。此外，汽車中使用的大多數半導體都是由提供系統（發(fā)動機控制、儀表板電子設備等）的公司而不是汽車制造商購買的，這導致供應鏈更加復雜。
汽車中使用的半導體具有較長的設計周期，必須是合格標準。因此，汽車制造商很難在短期內更換供應商。
由于設計周期長和產品壽命長，汽車應用中使用的半導體使用比大多數其他應用更舊的工藝節(jié)點。如下表所示，麥肯錫估計，到 2021 年，72% 的汽車半導體晶圓使用 90 納米或更成熟的工藝節(jié)點，而在所有應用中這一比例為 52%。只有 6% 的汽車需求是 14 納米及更少的工藝節(jié)點，而所有應用的這一比例為 21%。半導體制造商將資本支出集中在更先進的工藝節(jié)點上，僅在較舊的節(jié)點上適度擴大產能。占主導地位的晶圓代工廠臺積電 65% 的收入來自先進工藝節(jié)點，只有 12% 的收入來自 90 納米或更大的節(jié)點。臺積電只有 5% 的收入來自汽車，而智能手機則占 38%。
豐田——至少到 2022 年第三季度才會出現短缺
大眾汽車——短缺緩解
現代——短缺緩解
通用汽車——到 2023 年的短缺影響
Stellantis – 到 2022 年下半年的短缺
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寶馬——不會因短缺而導致生產延誤
沃爾沃——恢復供應充足
博世（零部件供應商）——短缺到 2023 年
英飛凌科技——在 2022 年逐步緩解短缺
NXP Semiconductors – 2022 年第三季度需求仍將超過供應
瑞薩電子——庫存在 2022 年第二季度末恢復到計劃水平。
德州儀器——庫存仍低于預期水平
意法半導體——產能到 2023 年售罄
汽車半導體的短缺可能至少會持續(xù)到 2023 年。盡管一些汽車制造商表示他們已恢復滿負荷生產，但大多數報告稱短缺仍在繼續(xù)。短缺將阻止汽車制造商生產足夠的汽車來滿足 2022 年和 2023 年的需求，從而導致大多數汽車的價格持續(xù)居高不下。
汽車制造商和半導體供應商正在努力防止未來出現這種嚴重的短缺。汽車制造商正在調整他們的即時庫存模式。汽車制造商也在與半導體供應商更密切地合作，以傳達他們的短期和長期需求。隨著電動汽車和駕駛輔助技術的發(fā)展趨勢持續(xù)，半導體對汽車制造商將變得更加重要。
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